[국토경제신문 조관규 기자] 엔지니어링 업계는 우선 코로나19에 따른 인력운용 애로해소를 위해 6개월 또는 1년 단위의 탄력근로제 도입을 요구했다.
설계 업무의 특성상 노동시간을 집중 수행해야 하므로 현행 3개월에서 6개월 또는 1년 단위기간의 탄력 근로시간제 도입 필요하다는 입장이다.
이와 함께 해외 사업에는 근로시간 단축을 한시적으로 예외 적용해 줄 것을 요청했다.

또 계약변경에 대한 정부 가이드라인 마련해 과업 중지 또는 납기연장으로 발생하는 비용에 대한 보상기준을 마련해 줄 것을 요구했다.
지금은 발주처의 요구에 따른 과업 중지 또는 납기연장으로 발생비용을 엔지니어링 기업이 전부 부담하고 있는 실정이다.

이와 함께 내년 교통인프라 등 전통적 SOC 중심의 사회간접자본 예산을 확대해 GDP 대비 1.5%(28조 원 내외)를 확보해줄 것으로 요구했다.
특히 코로나19로 개인사업자 수는 증가했으나 민간발주는 줄어들고 GDP 대비 SOC 예산은 10년 전인 2009년(2.2%)의 절반 수준으로 감소(2019년 1.1%)해 애로를 겪고 있다고 밝혔다.

또 해외 ODA 사업 확대와 입찰가 하한선을 60%에서 80%로 올려줄 것을 요청했다.
이는 해외발주가 감소하고 있는데다 발주국은 자국기업 우선정책으로 수주 감소와 사업성 악화로 이어지고 있는데 따른 것이라고 설명했다.

또 과업이 완료된 사업에 대한 대가를 발주청이 엔지니어링 기업에 직접 지급해줄 것을 요구했다.
설계 작업이 완료됐음에도 코로나19에 따른 공사차질 등을 이유로 원청사의 대금지급 지연되는 애로를 겪고 있다고 호소했다.

이와 함께 해외 근로자(설계‧감리) 비과세급여를 현행 월 300만 원에서 더 확대해줄 것을 요청했다.
특히 해외 코로나19 확산으로 해외현장 근무 기피 현상 심화되고 있어 해외근무에 대한 인센티브 부여가 필요하다는 것이다.

이 밖에 예정된 하반기 공공발주 일정 준수와 함께 하반기 발주 증가를 기대했다.
발주의 대부분이 전반기 집중돼 있어 하반기 절벽 등으로 인력‧자금운용 등 경영애로를 겪는다고 호소했다.