[국토경제신문 조후현 기자] 서울시가 강남북 균형 맞추기에 나선다.
먼저 목동부터 홍제, 국민대 등을 지나 청량리로 이어지는 ‘강북의 9호선’ 강북횡단선을 신설한다.
또 난곡 목동 등 민간사업자 제안을 받지 못한 경전철을 재정사업으로 추진하는 등 경전철 6개, 기존선 개량 2개, 노선연장 2개 등 10개 노선안을 2028년까지 추진한다는 방침이다.

서울시는 20일 ‘제2차 도시철도망구축계획’ 용역결과를 발표했다.

서울시는 먼저 연장 25.72km를 급행으로 달릴 수 있는 강북횡단선을 신설키로 했다.

강북의 9호선으로 계획돼 1·3·5·6·9호선과 GTX-C 면목선 경의중앙선 우이신설선 서부선 등과 환승이 가능하다.
또 면목 난곡 우이신설연장 목동선 등 민간 사업자의 제안을 받지 못한 노선은 재정을 투입해 추진한다.
민자로 추진되는 서부선은 급행화하고 남부로 연장해 신림선과 연결, 신림선은 북부로 연장할 계획이다.
아울러 4호선 급행화, 5호선 지선 직결화 등 기존노선 개량도 계획됐다.

이번 철도망계획의 골자는 경제적 논리보다 ‘균형’을 우선시 했다는 점이다.

실제로 이번에 재정사업으로 추진키로한 경전철은 수 년간 민간 사업자의 관심을 받지 못했다.
특히 난곡선 등 일부는 십여 년 전부터 주민들을 들뜨게 했지만 감감무소식이던 노선으로 알려졌다.

서울시는 강남북 균형을 위해 비강남권 철도에는 재정을 투입키로 했다.
예비타당성 조사에 대비한 경제적 타당성, 비용대비편익(BC) 값도 0.85 이상이라는 최소조건을 만족하면 계획에 반영했다.

이 같은 사업 추진을 위해 10년간 총 10개 노선에 7조2302억 원이 투입된다.
사업비는 국비 2조3900억 원, 시비 3조9436억 원, 민간사업비 8966억 원으로 나눠 조달한다는 계획이다.
이번 계획으로 매년 4000억 원 규모의 시비가 신규 투자되며 기존 확정된 도시철도와 광역철도 추진비용 3000억 원을 더하면 철도부문 예산으로 매년 7000억 원이 투입될 예정이다.

사업비 2조546억 원 규모의 강북횡단선은 필요할 경우 시민펀드를 모집하는 등 별도 재원을 마련해 ‘시민 공유형 재정사업’으로 추진된다.

서울시는 이번 사업을 통해 철도통행시간이 평균 15%, 지하철 혼잡도는 30% 감소할 것으로 내다봤다.
10분 내 철도서비스 가능지역은 63%에서 75%로 확대되고 철도역 접근이 어려운 행정동은 전체의 40.1%에서 24.5%로 감소할 것으로 전망했다.
지하철 수단분담률이 39%에서 50%까지, 대중교통 수단분담률은 66%에 75%까지 올라 대기오염 15% 감소 효과도 있을 것으로 보고 있다.

서울시는 국토부와의 사전협의, 시의회 의견청취, 공청회 등을 거쳐 오는 4월 국토부 승인을 요청한다는 계획이다.

박원순 서울시장은 “천만시민의 이동권 보장을 위해 교통소외지역에 과감하게 재정을 투입하는 것이 공공의 역할”이라며 “중앙정부와 긴밀한 협의를 통해 사업이 조속히 추진될 수 있도록 노력할 것”이라고 밝혔다.