국가 총교통비용은 연간 187조원으로 GDP 대비 23%에 해당하는 것으로 나타났다.

국가 총교통비용은 국토부가 이번에 처음 산정한 것으로 여객, 화물의 수송활동에 소요되는 금전적 지출, 교통혼잡비용, 사고비용, 환경비용 등 사회적 비용을 포함하는 총비용 개념이다.

국토해양부는 26일 전국 248개 지역간 및 대도시 광역권에 대한 육상, 해상, 항공교통의 여객 및 화물의 통행량과 통행 특성, 국가 교통비용 등을 조사해 이 같은 결과를 얻었다고 밝혔다.

국토부에 따르면 국가 총교통비용은 연간 187조원(정부 SOC투자비 제외)으로 집계됐으며, 대중교통과 개인교통수단 이용에 지불하는 가계교통 지출액은 연간 43조원으로, 가구당 소비지출의 11.3%를 차지한 것으로 조사됐다.

특히 교통혼잡비용, 교통사고비용 등 생산활동에 포함되지 않는 교통 분야의 사회적 비용이 GDP대비 8.2%로 영국 4.7%, 프랑스 5.6%, 독일 6.5% 등 외국에 비해 높은 것으로 나타나 개선이 시급한 것으로 지적됐다.

음식료품, 전기전자제품, 철강제품, 골재, 택배화물, 컨테이너 등 주요 7개 품목의 유통경로 조사 결과 제조업의 평균 물류비중은 매출액 대비 9.6%로 나타난 반면, 골재업은 21.4%로 가장 높게 조사됐다.

물류활동 측면에서 제조업체의 애로사항은 물류비 부담이 가장 컸으며, 다음으로 운송시간 지연, 정시성 부족 등의 순으로 나타났다.
이는 영업용 물류시설 이용을 확대하거나 물류 공동화 확대 등 영업물류 활성화가 필요한 것으로 분석된다.

대도시 광역권내 여객통행실태를 5년 주기로 조사한 결과 출근 통행거리는 7.43km로 2001년 7.7km 대비 5.1% 감소했으며, 특히 대전 광역권은 6.31km에서 5.21km로 17.4% 감소한 것으로 나타났다.
광역권 교통정책은 장거리·자동차 위주의 교통정책에서 도보·자전거 등 단거리 통행 증가에 대비 녹색교통 활성화 정책이 필요한 것으로 지적되는 대목이다.

또 광역권내 지역간 1일 여객 통행량은 7238만명으로 2001년 6387만명에 비해 13.3% 증가했다.
특히 승용차 이용 통행량이 36.4% 급증(805만명) 했으나 수도권의 경우 2004년 이후 버스 준공영제 실시, 노선·요금체계 개편, 중앙전용차로제 실시 등 대중교통체계 개편으로 큰 변화가 없는 것으로 나타났다.

이와 함께 인구·교통량 등 사회경제지표 변동내역을 반영해 2006년도 기준 전국 248개 지역간 여객 및 화물 교통수요를 갱신했다.

이밖에 화물 기종점 통행량(O/D)은 17억6661만톤으로 2005년(17억1236만톤)에 비해 3% 증가한 것으로 나타났다.

국토부 관계자는 "이번 조사결과는 교통시설 투자사업의 타당성 평가, 중장기 교통계획 수립, 다양한 부문의 교통정책 개발 등에 활용할 수 있다"며 "교통수요 예측 정확도가 높아지고 투자효율성이 제고될 것"이라고 밝혔다.