삼성역에서 킨텍스를 오가는 수도권 광역급행철도(GTX) 사업이 연내 본격 추진된다.
반면 서울시가 추진중인 경전철 10개 노선 건설사업은 관계기관 협의 미비 등으로 차질이 불가피할 것으로 보인다.

13일 국토교통부 등에 따르면 일산∼삼성역 노선은 KDI 예비타당성조사 결과 경제적 타당성이 확보돼 기본계획수립에 나선다.

일산∼삼성역 노선은 당초 국토부가 수립한 ‘제2차 국가철도망 구축계획’에 반영된 GTX 3개 노선 중 하나다.

GTX사업은 총 사업비 11조8000억 원을 투입해 △A노선 일산∼삼성 36.4㎞ △B노선 송도∼청량리 48.7㎞ △C노선 의정부∼금정 45.8㎞를 건설하는 프로젝트다.

일산∼삼성역 GTX 노선은 일산 킨텍스 인근을 출발, 대곡역∼연신내역∼서울역을 경유해 삼성역까지 이어질 것으로 보인다.

최고 운행속도가 180㎞에 달해 이를 이용할 경우 일산에서 삼성역까지 20분 정도가 걸릴 것으로 예상된다.

국토부는 올해 중 기본계획 수립에 착수해 역 시설계획과 열차운행계획, 요금 및 개통시기 등에 대해 관련 부처 및 지차체 등과 협의해 결정할 계획이다.
기본계획 수립은 1년 정도 소요될 것으로 보인다.

국토부는 타당성이 확보되지 않은 송도∼청량리 노선과 의정부∼금정 노선은 보완을 거쳐 단계적으로 시행할 방침이다.

이에 반해 서울시가 국토부에 승인을 요청한 경전철 10개 노선 건설사업은 사업추진이 늦춰질 전망이다.

이날 국회 국토교통위원회 새누리당 이노근 의원(서울노원갑)은 서울시가 지난해 12월 제출한 ‘서울특별시 10개년 도시철도 기본계획 변경안’이 지자체 등 관계기관 간 협의과정이 누락돼 국토부로부터 보완 요청을 받았다고 밝혔다.

이 의원에 따르면 국토부는 위례∼신사선과 위례선 등 2개 노선은 경기도와의 협의가 이뤄지지 않았고 위례지역은 아직 광역교통개선대책이 확정되지 않았다며 서울시 도시철도 변경안을 반려했다.

서울시는 총사업비 8조8496억 원을 투입해 경전철 9개 노선과 지하철 1개 노선 연장을 내용으로 하는 10개년 도시철도 기본계획을 추진 중이다.

서울시는 9호선을 제외한 경전철은 민자사업으로 추진한다는 계획을 세워놓고 있다.

서울시가 오세훈 시장 시절인 지난 2008년 승인된 경전철 기본계획을 변경하면서 오히려 사업추진이 지체되는 결과가 초래됐다는 비판도 일부 일 것으로 보인다.

당시 오세훈 전 시장은 신림선과 동북선 면목선 서부선 우이신설 연장선 목동선 DMC선 등 7개 노선에 대해 국토부 승인을 받은 바 있다.
박원순 시장은 지난해 7월 기존 노선에서 DMC선을 제외하고 난곡선과 위례∼신사선, 위례선, 9호선 4단계 등 4개 노선을 추가했다. 

이노근 의원은 “서울시가 자체 경제성 조사 등을 거쳐 계획을 수립하는 과정에서 관계기관 협의도 제대로 거치지 않는 등 2년간 시간만 허비했다”고 말했다.

이에 대해 서울시는 경기도 등 광역교통개선대책 협의주체는 국토부로 서울시와는 관계가 없다는 입장이다.

서울시 관계자는 “서울시가 추진중인 경전철 사업과 관련해 국토부와의 협의는 정상적으로 진행되고 있다”며 “국토부에서 경기도 등 관계기관 협의를 거쳐 광역교통개선대책을 확정하는 대로 변경안을 보완해 다시 제출할 계획”이라고 밝혔다.