이는 고유가로 인한 국내 산업수요 감소, 경유가 인상에 따른 국내 RV시장 위축, 미국 자동차 시장 침체 등 대외의 여러 요인들과 함께 노사간 임금협상 과정에서 발생한 3만9000여대의 생산손실이 겹친 때문으로 분석되고 있다.

특히 생산차질의 영향을 직접적으로 받은 국내시장에서는 전년동기 대비 25.4% 감소한 3만8023대를 판매했다.

고유가 수혜 차종인 클릭, 베르나 등 소형차는 판매가 크게 늘었으나 전반적인 공급부족에 기인한 판매감소를 돌이키기에는 역부족이었다.

쏘나타 트랜스폼, 아반떼 등 주력 차종은 공급부족에 시달리며 판매가 크게 줄었다.

특히, 최다 판매차종인 쏘나타는 8월 공급량이 상반기 평균의 70%에도 못 미치는 8120대에 그쳐 미출고 계약만 9000여대에 달했다.

국내시장 전체 미출고 계약은 8월말 현재 2만대를 넘어섰다.

이러한 영향으로 국내시장 연간 누계 판매도 40만9314대를 기록, 전년동기 대비 0.3% 성장하는데 그쳤다.

해외시장에서는 국내공장수출 6만8633대, 해외공장판매 9만170대 등 전년동기 대비 2.1% 감소한 15만8803대를 판매했다.

8월 국내생산수출은 전 차종에 걸친 공급부족으로 전년동기 대비 18.6% 감소했다.

생산차질의 영향으로 공급량이 평소의 70%에도 미치지 못하면서 아반떼, i30, 쏘나타, 그랜저 등 인기 차종은 재고가 부족한 현지 딜러들이 속출하고 있다.

특히, 미국, 서유럽 등 선진국은 물론이고 중동, 중남미, 러시아 등 오일-머니 시장에서의 주문이 급증하고 있다.

생산차질 때문에 공급하지 못하고 있는 수주 물량만도 8월말 현재 20여만대를 넘어섰는데 이는 국내공장수출의 한달 반 치에 상당한다.

8월의 감소에도 불구하고 국내공장수출 연간 누계는 71만9034대로 전년동기 대비 3% 증가했다.

한편, 생산차질로부터 자유로운 해외공장판매는 인도 i10, 중국 위에둥(중국형 아반떼)의 신차효과에 힘입어 15.8% 증가하며 2007년 12월 이후 8개월 연속 증가했다.

해외공장판매 연간 누계는 74만2112대로 전년의 60만3360대 대비 23.0% 성장했다.

현대차 관계자는 “임금협상의 조기 타결을 추진함으로써 국내외 고객들에게 주문한 차량을 하루라도 빨리 인도하기 위해 최선을 다할 것”이라며 “또한 생산정상화를 바탕으로 최근에 임금협상 과정에서 발생한 손실을 만회해 나갈 것”이라고 밝혔다.